环亚官方官网登录 首次穿越世界最长沙漠公路—宝沃极限一万里

2020-01-11 12:31:51

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环亚官方官网登录,第一天行程,从北京一路向西直达巴彦淖尔市,途径了呼和浩特,正好赶上内蒙古自治区成立70周年,一下子安防变得严格了起来。所有的人员下车检查,并且检查车内随车物品。我以为这是这趟路程中最严峻的安保,结果后面这成了常态,在新疆地区甚至更加严格,尤其是加油站。

因为从巴彦淖尔到哈密要行驶1400多公里,所以我们在巴彦淖尔整顿了一晚,凌晨4点又驶上了征程。从巴彦淖尔出发,天刚刚擦亮。告别了这片草原上最后一个城市,我们将进入戈壁和荒漠地区,老郭说,“前面的路上就没有草原了,想要拍照的抓紧了”。随后我问老郭,“你曾经走过这条路线吗?”老郭说道“没有”。我隐隐觉得后面的行程充满了未知。尤其是这1400公里的道路,万一发生什么状况,真的是孤立无援了。

在红色bx5的油表进入红区报警的时候,我们距离下一个服务区还有50公里,当我们到达这个服务区的时候却发现,因为这条g7高速刚开通不久,所以沿途的服务区并没有完善起来,很多服务区没有开放。我们只能硬着头皮继续前行。忍耐着高温,降低车速,关闭空调,又继续行驶了30公里,最后在离额济纳不远的加油站补给时,红色bx5已经完全到了表底。

不过祸兮祸所伏,祸兮福所倚。我们在加油站老板的指引下找到了一片美丽的胡杨林,这也是我们一直梦寐以求的拍摄点。

在这片胡杨林里,随处可见成活了上千年的古木,还有一些已经倒在地上。可以看到虽然沧海桑田但是胡杨依然扎根在这里。并且对于环境适应力极强,耐旱涝,耐盐碱。可以说自然界的灾害都打不倒它。如同我们的座驾——宝沃,与我们一起经历了草原、隔壁、沙漠的考验,品质确实坚如磐石。

沙漠行驶和戈壁行驶还是有一些区别,在沙漠行驶更要注意陷车的问题,适当的把胎压降低,可以增加轮胎的抓地面积,如果陷车了要找一把合适的铁锹,把沙坑前面的沙子挖开,让轮胎有了抓地力。如果极端情况下还需要沙板。而戈壁则更要小心尖锐的石子和骆驼刺,这些东西都会对轮胎造成致命的伤害,随时监控胎压,宝沃的胎压监测功能,真的给我们帮了大忙。

在哈密进行了整顿,我们马不停蹄的继续赶路,我们的目的地是奇台魔鬼城。神秘莫测的奇台魔鬼城深处隐藏着一座神秘莫测的古老城廓。这座城的面积大约八十平方公里。每当夜间风起时,城内就会发出凄恻阴森的声音,听起来好像神话中魔鬼的叫声,所以,人们称此地为魔鬼城。

我们始终最担心的都是车辆的安全问题,因为这里离公路就有20公里,深处无人区。公路离最近的城镇又有80多公里,我们如果发生任何问题都可能得不到及时的救援,所以我们提前备足了食物和饮水,还有燃油。我们还做好了需要过夜的打算。从哈密走了一段高速后进入国道,从这里开始车辆渐渐稀少了起来,也遇到了一段难得的风景。

从国道开始驶离,开始的一段路还像是有车走过的土路,后面慢慢发现车辙越来越少,最后只有一条不太清晰的印记,路面也被河道所取代,若干年以前,这里可能还是一片风景迷人的湿地。就像当初的罗布泊一样。而现在看来这里除了戈壁、石子、骆驼刺以外什么都没有。远处可以隐隐约约的看到一片山脉,不知道魔鬼城是不是在那里。

慢慢的夕阳的余晖将近,我们距离终点的路程还没有任何提示,沿途看到了好心人做得红绳标记,也许这是正确的方向,也许……我们没有多想,沿着标记继续行驶,不管前面是刀山火海,我们都决定去看看。

告别了夜晚的繁星,我们期待的流星一闪而过。拖着疲倦的身体,我们一起在夜幕的陪伴下前往乌鲁木齐,京新高速3000公里的路程也即将走到终点。人和车都行驶在极限的边缘,3000公里48个小时的日日夜夜,我们横穿了最远的沙漠公路,这可能是我一辈子都难以忘怀的事情。



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